大飞项目沿用的其实是一条循序渐进的开发过程，从国外的大飞发展过程来看，基本上都是先上大远程轰炸，然后是发展大型军用运输，最后才是民用大客。这是波音的成熟路线，也是苏联成熟路线，同时也是欧洲成熟的技术路线。

美国的波音公司在刚刚建立起来的时候在技术和生产能力上并不算出色，在螺旋桨时代的民用飞设计方面比起道格拉斯公司还有所不足，但是波音公司在民用航空技术开发中却始终在扮演新技术创新者的角色。

波音公司在螺旋桨时代的民用飞产量上没有超越dc-3的型号，但是波音公司在1930年设计并在1933年由联合航空投入运营的波音247，却是世界上第一种符合真正现代民用飞标准的客，在1938年生产的四发波音307同温层客也是世界上第一种采用全座舱增压设计的客。

第二次世界大战期间和战后初期，波音公司的主要生产能力集中在多发轰炸之上，大量远程轰炸的设计经验为波音公司提供了非常雄厚的技术基础和设计经验，而航空动力系统的喷气化也使波音公司在大型飞设计方面如虎添翼。

美国空军在五十年代初期委托开发大型军用运输的项目是波音公司的新遇，波音公司设计的367-80成为了军用c-135加油/运输设计的基础，波音公司在征得美国空军同意后在c-135大型四发军用运输的基础上发展的民用客，成为了波音公司在喷气时代稳执世界民用航空技术牛耳的开山之作——波音707。

利用领先于当时其他对的波音707占领了喷气客的制高点，波音707成功后波音公司又后续开发了波音727、737这两个同样成功的型号，波音公司通过波音707和后续型号的开发在喷气时代站在了国际民用飞市场的顶峰。

后来，波音公司在与洛克希德公司竞争美国空军战略运输的项目中虽然失败了，但是为cx-hls项目所开发的技术转而被波音公司用于大型宽体客的项目，这个项目的结果就是波音747这种称得上划时代的大型客。

波音747远程宽体客的研制成功是波音公司在民用航空技术上第二次大的跨越，波音747的投产也进一步的奠定了波音公司在民用航空市场上的优势地位。

战后，有五十五架同温层巡航者，分别在美利坚航空公司，英国海外航空公司，西北航空公司，泛美航空公司，和联合航空公司等航空公司服役，同温层巡航者为旅客提供地道的豪华与舒适，上有酒吧，卧铺。

波音377安装有与b-50超级空中堡垒相同的发动，设计师把战略轰炸改为客运飞，主要改进包括新型增压身，客仓环境控制系统，和新的翼中段，有涡轮螺旋桨的高功率以及后掠翼设计。

这样的设计使得降落过程非常平稳，是那个时代，最大最重，航程最远的客，虽然它安装的是螺旋桨发动，但是它的巡航速度，几乎同更新式的喷气飞一样快，从很多方面讲，它都可以被称为大型喷气式客，也是波音747推出之前，最重的飞。

在飞设计中翼是核心，发动和身是翼的一个部分，这可以解释为什么轰炸先于运输和客发展。试飞翼的型，不是大客也不是大运输，远程轰炸是最适合这种任务的。

轰炸，要求不会像客的舒适、经济，也不会像运输要求那么高强度、短距离，因此对身要求不会太高，改成舒适一点的，就可以成为大客，改成耐用一点儿的，就可以成为大运输。

远程战略轰炸的高科技，体现在雷达灯仪器方面
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