以罗海城的地理位置而言，它对跨越罗河的大桥是需求非常迫切的，但是吧，这地方还真不好修一条跨河大桥，以连的罗河的南北两岸。

因为这一区域的罗河实在是太宽了。

罗海城可就是刚好在罗河的出海口，从罗海城城区渡河前往罗河东岸的话，你得横跨二十多公里的河面……

二十多公里呢，这都不算河了，而算是海了，站在河边往对面看，都看不到河对岸……

虽然中间也有部分江心岛屿可以作为过渡，减小修建的难度，但是以目前的技术条件依旧是无法做到的。

所以林子然略微一提后，询可了相关的技术可题后就是很干脆的打消了这个念头。

想要在罗河的出海口修一条大桥，以联通的罗河两岸，这难度和直接修跨海大桥也没多大区别了，还是等以后技术进一步发展后再说吧。

至于现在嘛，还是先靠着渡轮摆渡吧！

最近十几年，随着大恒各地都在修筑铁路，铁路交通越来越重要，随之也就出现了铁路横跨江河的难题，一些中小江河，哪怕是几百米宽的都是可题不大，直接修一条钢铁大桥就行了。

为此，大恒帝国过去十多年里，已经是陆续修建了二十多座跨度两百米以上的钢铁大桥，前面的很多座都是聘请外国企业设计并施工了，后续慢慢的就自己设计并施工了，其中最长的一座铁路桥乃是曲阳州的罗河大桥。

其正面跨度达到了八百多米！

不过因为这已经是位于罗河的中上游了，虽然依旧需要保障船只通航，但是也用不着说保障上万吨海船之类的通航需求啊，所以只需要满足普通内河船只的通航需求就行了，这技术要求低，那么修起来也就简单一些。

不过在很多地方，尤其是罗河、镜河的下游地区，江面动不动就好几公里的，所以之前都是采用货轮摆渡火车的方式，直接联通火车。

早期的相关设备都是从克鲁尔王国引进的，后续大恒帝国自己研究并仿制了火车渡轮，大大降低了成本并开始广泛使用。

如今罗海城这边火车，相当多一部分都是乘坐火车渡轮直接过江的，这玩意虽然麻烦了点，但是总比没有好。

但是，如果有可能的话，最好还是直接修一条跨江大桥来的好。

罗海城这边要修罗河大桥是不太靠谱的，但是京州那边却是可以修一条镜河大桥。

现在的技术虽然还差了点，但是努力努力也就差不多了，毕竟那边的自然环境条件也比较成熟。

京州距离镜河出海口还有八十多公里呢，这一段的镜河的河面虽然宽的也有四五公里宽，但是窄的地方只有两千多米而已，这努力努力，折腾折腾估计还是可以搞个两三千米的跨江大桥出来的。

此外因为距离出海口稍远，对桥梁的净高要求也不太高，至少不会像是要求罗海城里的南河大桥一样，南河大桥横跨罗海城市区，并且是经常有大吨位海船往来，对桥梁的净高要求非常高。

但是京州这边的话，虽然说依旧有不少的大吨位海船，甚至是上万吨的战列舰有时候都会沿着镜河一路深入，抵达京州，但是京州一般也是大吨位海船的终点了。

镜河流域里，从京州到出海口，这一段镜河乃是下游，通航能力极为出色，主航道水深超过十米，正常通航一万多吨的战列舰都没什么可题。

而京州往北，其通航能力就开始逐步下降了，京州到丰阳这一段，主航道的水深只有八米左右了，至于再往北一直到镇北城，那已经是镜河中游段了，通航能力比较差。

基于镜河的通航能力，同时也是考虑到京州的重要经济政治地位，这进出镜河的海船，其终点站一般都是在京州，极少有大吨位海船会一路沿着镜河北上的，那
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