实际上，仅仅是作为一项技术，大飞项目的作用也是非常强大的。

假设试飞型成功，国产化肯定带来国内企业制造水平的大幅度提高，到时候样沿国内航线飞上一周之后，进口大飞部件价格估计会下跌三成以上。

如果大飞样能够飞到美洲再飞回来，估计进口大飞部件价格估计会下跌一半儿以上，也就是会大幅降低进口成本，是非常低的成本，仅仅从这一点上来看，也有很大的经济效益的研发策略。

这个推测并不是痴人说梦，而是实实在在的事实，因为目前而言，大飞本来就是绝对的垄断，价格既不透明，就算是透明，国外的人力成本资源成本都很高，如果国产化了，估计国内只需要国外成本的三分之一就可以拿出大飞成品来，这绝对会让波音以及空中客车等大飞制造商受到巨大的冲击。

当然了，受到冲击最大的并不是外国人，而是国内民航总局的一帮人，以及负责大飞采购计划的这些人，虽然这些人的职位不高，大多数都是司局级干部，但是国家因为没有自己的大飞而损失的大量美金，基本上都是从这些人的上流出去的。

众所周知，只要有采购，就要有回扣，而且这个回扣的比例是相当大的。

如果说现在有最不高兴的人，就是这些人了。

参观中国航空制造业集团公司的领导们，心思都各不相同，岭西省的一班领导自然是比较兴奋的，毕竟这个大项目基地落地岭西，将会给岭西省带来相当大的影响力，以后岭西的经济发展，很大程度上要取决于大飞项目的拉动了。

集团公司的干部职工们也感到有些感慨，以前国家支持的时候都那么难搞的东西，如今换了一个私人老板，就这么轻轻松松地搞起来了，而且效果还不错，不能不说过去的体制存在很大的问题，领导个人意志经常会凌驾于国家利益之上，这是很不正常的。

如果早有现在这样开放的环境的话，估计中国的大飞制造技术，早就超过美国人了。

“迎头赶上，现在也不算晚，就怕是不进则退啊——”对此负责带领大家参观的一位老工程师有些感慨地说道。

大家对此深以为然，就如同国内的计算技术，当初也领先过来着，现在还不是被甩到了爪哇国？这都是一个道理。

范亨和范无病等人也参观了模型区和三维动画设计效果演示。

大型客需要在九千到一万米的高空，以高亚音速作长时间巡航，因此翼一般采用大展弦比的后掠翼，后掠角约为三十五度。为了提高翼在起降阶段增升的效能，大型客通常使用全翼展前缘襟翼或缝翼，而在后缘采用双缝或三缝襟翼，翼上还采用可艹纵的扰流板。

这种扰流板有多种功能，可以协助副翼作飞横滚的艹纵，也可以在飞减速时作为阻力板使用。此外，也可以在飞着陆时，在轮子触地后作为减升板打开，使飞结实地稳落在跑道上，防止飞反跳。

所以，大型客的翼上的辅助面，不像小飞一样只有四块（两块襟翼，两块副翼），而有五十块之多。这五十块辅助面，都要在设计上解决它们－解决功能、构造、艹纵，以及振动等的问题，这是大型飞设计的特殊领域。

不过这些结构特点，在国内研制的第一架大型客运十上就已经实现了，此时省了很多的时间和精力。

大型客身的主要特点是，在高空飞行时，身的绝大部分是一个内部加压的压力容器。这决定身的剖面最好是圆
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