在东海省呆到了八月底的时候，东海省和范氏投资集团关于共同开发横山港的投资项目终于获得了国务院的批准，号称百亿工程的横山深水港建设项目终于正式拉开了序幕。

范氏投资集团出资一百亿，占据了港口股份的百分之八十的股份，东海省政斧占据了百分之二十的股份，整个投资已经到位，正在组织工程队伍入驻横山港，先行展开清浚海底淤泥的工作。

虽然说建设的总体蓝图还没有弄出来，但是近海的海底淤泥肯定是要先行清开的，这项工作不等人，因此范氏已经很迅速地投入了二十台海底清淤工程械进来，一字排开地开始了横山港的先期建设。

范氏大进入国内的深水港口建设，并且取得了八成股权成为横山港的大股东之后，这件事情立刻在国内外都引起了高度的重视，尤其是当私人资本和外资都可以涉足港口建设并且可以超过百分之五十的股份之后，各路外资的兴都是很大的。

不过对于外资可以控股国内的港口业的决定，国内的专家学者们也存在一些认识上的分歧，有赞成的，有反对的。

其实目前国内的港口建设中，也含有不少的外商投资，不过从投资布局来看，目前国内的外商投资港口主要分布在长江以南，尤其集中在珠江三角洲地区，北方港口无论从投资规模和范围都略逊一筹。

据范无病的观察所得，这主要是北方地区无论在市场经济程度，还是在主管当局的经营思想方面，都相比南方要略逊一筹，外商对此也很有顾虑。但是，近年来北方港口吞吐量增长较快，因此外商的地盘争夺战也将毫无悬念地逐步北移。

外资的注入，对国内港口业的发展有着积极的促进作用，这一点很容易理解，首先外资的注入不仅在一定程度上解决了国内在港口建设上的资金不足的难题，而且还给国内的港口带来了先进的集装箱码头管理理念、方法和管理技术，改善了我国港口的服务质量，有效地提高了码头的运作效率，增强了港口的国际竞争力。

国内在对于大型港口的管理上经验比较少，对于外部环境的了解又不是很多，而港口业是一个全球姓的物流行业，外资的注入，可以把中国集装箱码头经营管理和技术水平迅速提高到了比较先进的程度，缩短与世界上其他先进的港口的差距，以至于我国部分合资经营的集装箱码头的设施先进程度、经营效率和管理水平将会很快接近或达到世界先进港口的水平，同时这一举动将吸引更多的中外航运公司挂靠，进而可以更好地服务于我国的外贸运输。

其次就是外资的注入，也为国内港口企业吸引、稳定货源和航线，完善港口物流体系提供了一定的保障。

随着国内港口业的向前发展，实力雄厚的跨国航运公司涌入中国，涌向中国的港口，中国集装箱码头合资经营的主要目的已经从单纯为了解决建设资金和引进先进技术，转向从新高度即港口未来发展战略来吸引外资，港口企业主要也从扩大品牌效应和构筑物流链的需要来考虑。

引进外资，就会连带引进这些外商企业的知名度及其在航运界的诚信度，这对吸引和稳定货源有着十分重要的作用。国际知名的大型航运公司或联盟有着全球姓航运及代理网络，能有效地承担跨国公司的全球物流。

所以，能够与国际大型航运公司实现资产联姻，构筑港口的物流链，对于稳定和增加航线与箱源、保持和提升本港的综合竞争能力，都具有重要意义。

当然，这里面的消极影响也是不容忽视的。
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