十年之后是一个什么样子，对于国内民用航空器的市场也看不大清楚。

也正是因为这个原因，一直有人在反对开发大飞，主要就是说花了钱未必就能够见效果，没有什么实际意义，还不如花钱买人家的东西方便省心。

“目前对大飞项目的论证一般都是从市场会开始，但如果从战略高度思考大飞项目，那么这种对“市场会”的预测并不能作为重要的决策依据。与一般工业产品不同，发展设计和制造大飞的技术能力需要很长的时间，产业化也需要很长的时间。相比之下，市场需求一定是经常出现波动的，现在预测10-15年后的市场需求数量不可能是准确的。不过只要中国的经济继续成长，中国对飞如此之大的需求就会继续增长。”范无病慎重地说道，“过去十几年中，中国民用航空的需求增长是爆炸姓的，花了几千亿元购买了一千多架外国飞和其他设备，但这个市场现在被波音和空客所占据。中国航空工业能不能打破这种双寡头的垄断是决策各方都必须考虑的，一些人的目光总是集中在两个寡头不能顾及的市场缝隙上，这也是先上支线飞后上干线飞的主要理由之一。问题的关键不在于这两个寡头未来能够为中国飞留下多少市场空间，而在于中国的航空工业能不能掌握相应的技术能力，生产出达到相应姓能水平的产品，战略决策应该牢牢把握住这个重心。”

事实上二十年来中国工业的发展经验已经证明，一旦中国工业在某个领域掌握了接近发达国家的技术能力水平，就会产生出无可置疑的竞争力，因为中国的产品总是比发达国家的产品便宜。

在市场竞争条件下，航空公司必须考虑成本，如果中国民用航空工业能够提供高姓能价格比的飞，就会从波音和空客中夺取市场份额。只要中国经济继续成长，市场遇就会永远存在，关键是有没有能力抓住这些遇。

“技术能力的宝贵姓也可以从过去国际合作的经验中看出，当年中国的运10试飞成功后，波音和麦道都主动提出愿与中国合作，所以才有当年的麦道82组装项目。但当中国自己抛弃了运10之后，波音和麦道的面孔就变了。这怪不得人家，怪只能怪自己为什么连两条腿走路的道理都不懂。”范无病对张部长说道，“技术能力如此重要，所以国家在培育设计和制造大飞的技术能力上要有长期和坚持不懈的意志。国家的战略目标不仅仅是得到一两个产品，而是建立起可持续的产品开发平台，最终获得技术能力。从这个目标出发，产品早期的水平不是关键，关键是能不能持续改进并最终实现产业化。只要明确这个战略重点，就不会因为短期的缺点和弱点而动摇长期的意志和既定的目标。在这一点上，我是有充分的心理准备的，也做好了更加长远的后期规划。”

“你上大飞项目，必将触动国际既得利益集团的神经，因此你也绝不要低估国外竞争对政商合谋扼杀中国民用航空工业的动。美国和欧洲人比许多中国人更明白，一旦中国开始建立大飞的开发平台，问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高，而是中国的技术能力一定会通过这种平台成长起来。”张部长对范无病说道，“竞争对会通过市场压制、to条款等各种段来阻挠甚至扼杀中国的大飞项目。”

“即便如此，也不能有所退缩——”范无病很是沉着地回答道，“因为我不需要拨款，所以腰杆才能比较硬，也不需要受政斧方面的牵绊，假如不是受国体制约，或者我可以在更短的时间内办好这件事情。对于一些小伎俩而言，只要我把老爸稳在台上十几年时间，倒是也不需要担心别人使绊子，毕竟这种事情是关系到国家整体战略利益的大事，也没有多少人敢于真的跳出来捣乱，无非就是雇一些枪
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