的技术能力已经彻底消失，厂房和设备早已拆除，人员流散已不可考。

当然也有人嘲笑那款发动是仿制的，但这并不能降低那个成就的意义。

事实上，喷气式发动是由英国和德国分别在第二次世界大战前夕发明的，其他国家都是从仿制开始。

美国一九四一年与英国签订了仿制英国喷气发动的协定，同年十月，英国把一台未装配的发动和一系列图纸资料提供给美方指定的通用电气公司，并派了一个技术小组协助美方仿制。

即使有了这样的帮助，美国通用电气公司仿制的发动及其改进型也是直到一九四四年初才赶上英国发动的姓能水平。

前苏联在二战前也开始研制喷气发动，但直到战争结束也没有研制出来。

战后，前苏联利用缴获的德国资料和设备，在德国技术人员的帮助下很快仿制出了喷气发动，后来又通过贸易谈判从英国购买了几十台喷气发动并开始仿制。

这个问题的关键不在于是否仿制，而在于是否进行了技术学习。美国人仿制英国喷气发动时，有英国技术人员带着图纸和技术资料来把地教。前苏联在仿制喷气发动的过程中，把德国工厂连人带设备搬到乌拉尔和古比雪夫等发动工业基地，把俘虏的德国技术人员集中起来，命令他们提供技术知识、经验和管理方法，苏联人甚至要求德国设计人员把产品重新从头设计一遍，以帮助苏联人从复原过程中掌握技术诀窍，前苏联花了五年多的时间才完成了从仿制到自主设计的过渡。

相比之下，上海当年只凭着自己对原产品的逆向工程就造出能够使用的发动，其中的技术学习肯定只多不少。

可惜的是，厂子和技术人员和工人如今通通流失了！

范无病为了这个问题，也同不少的航空动力学专家们谈起过这事儿，据说在运十试飞的前一天，当时有两位航空工业部的副部长在上海，其中一位断然拒绝主持试飞典礼，并说，运十不可能上天。如果上了天，他做了个自刎的势，意思是自杀以谢天下。

可惜这位当年扬言要自杀以谢天下的副部长食言而肥，运十试飞成功以后并没有抹脖子，而当年坚守岗位、亲自主持运十试飞的那位副部长，和运十飞总设计师，却长期郁郁不得志，积忧成疾，患了绝症，相继离开了人世。

“当时的一位非常著名的飞发动专家向中央郑重提出，项目不能停、队伍不能散、成果不能丢。可惜的是在运十飞试飞以前，上面就做出了要停下来的决定。”那位专家有些惋惜地说道，“如今看来，合资或者合作的方式，连简单的汽车技术都解决不了，更不要说什么以市场换技术来拿到人家的飞发动技术了，简直就是痴人说梦！”

当年的重大战略失误，已经成为民族的悲剧，运10当时如果坚持搞下去，那么以此为技术平台，现在的大型运输、战略轰炸早已经上天了，才会拥有真正的全球战略空军，在很多问题上就要主动得多。

“运10就系统件而言，都采用了自主研发的配套产品，它的起落架是上海自己设计制造的，包括自动防滑系统，技术上的难度都比较大，用起来也没有问题。其他还包括航电、电器系统、械系统等，都是国内配套的。运10项目下马之后，这些东西很多也都停顿或者荒废了。”那位专家对范无病说，“七十年代有四大重点项目，分别是701项目（卫星项目）、708项目（运10）、728项目（核电站）、718项目（远洋测量船），其中运10是最早出成果的，但现在
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