，此时通过该阀门油路结果得知，此阀门就是变矩器锁止离合器控制阀。

平常在检查阀体阀门动作时，只是利用工具对阀门向右弹簧的一侧拨动，从来没有考虑阀门是否在弹簧力的作用下回到原始位置，而这块阀体的锁止离合器控制阀，恰恰正是由于外部受到撞击导致无法回到正常的原始位置。

虽然在检查该阀动作时，没有发现卡滞现象，但完全忽略了其正常自由位置。

经过精心打磨处理后该阀运动自如，同时能够在弹簧力的作用下保持静态位置，又通过其受伤点到阀门的最终静态位置距离，也就是影响该阀门的位置距离大概是2-2.5mm。重新装复后故障得以彻底排除。

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本案例纯属特殊案例。

但通过数据不难分析该变速器控制较特别：

变速器在/位时变矩器锁止离合器是工作的，也就是当变速杆在/位时，变矩器泵轮转速和涡轮转速是一致的；

当变速杆由/位移至位时，变矩器锁止离合器迅速脱开，变为液力传递控制，加速行驶电磁阀占空比控制为0%；

当变速杆由/位移至位时，变矩器锁止离合器也会迅速脱开，变为液力传递控制。

在1档加速行驶，电磁阀占空比控制为0％，当车速超过30km/h时，变速器换完2档后一直达到最高档6档，电磁阀占空比控制为100％。
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