&am;公司的命运，为了恢复在战争中受到削弱的声誉，重振辉煌，&am;公司和斯柯达·佩尔森(kodailsen)集团合作，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车。

商标是圆徽，标注一个绿色的飞矛。

这是斯柯达汽车的开端，也是&am;的结束。

20世纪20至30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。

1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型isanouiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克等声名显赫的人物。

现在坐落在姆拉达·博雷斯拉夫的斯柯达博物馆里，还陈列着款款经典斯柯达车型，坦然诉说它们辉煌的历史。

【与民族同命运】

斯柯达注定要走一条坎坷之路，蒸蒸日上的发展再次被战争截断。

1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。

1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。

到二战结束前的最后一天，工厂也已经消耗殆尽了。

1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。

处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。

1946年推出的or(在捷克称为udor)、1954年推出的欧雅(ctavia)及后继弗雷西亚(elicia)都是经济实用车型的典范。

这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。

1982年，斯柯达着手开发发动机前置，前轮驱动的轿车，由意大利博通(ertone)参与车身造型，这就是avorit。1987年，avorit的诞生使企业再获成功。

【大众旗下的新生力军】

1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。

1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。

从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。

大众改变了斯柯达汽车，挽救了斯柯达公司，也改变了人们对斯柯达的印象。

斯柯达卖厂是捷克人生存本领的又一例证。

在大众公司的全力支持下，斯柯达公司近几年的规模得到迅猛发展。

最近几年，汽车销量均超过40万辆，在德国，订购欧雅有时要等待相当长时间才能拿到货。

斯柯达产品销售到全球的70多个国家。

工人的月工资也从以前的3000克朗(约60美元)涨到了现在的2万克朗(约400美元)。
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