在其他人把两辆车推回原始出发点，并将跑道上被撞飞的三角锥摆回原位的时候，林带着阿札德和威廉?格雷科回到负责做实验记录的场地。拿出2号、3号与0号车的各项参数，解释起每一个数字的意义，和在现实中，那个数字应该有什么样的表现。

这些东西，假如从一开始就跟别人讲，估计没多少人听得进去。但亲身体会过一回，而且还是失败的经验，两位当世强者就收起了轻视的心态，认真去思考这些数据所代表的意义。

当他们再次坐上那两辆怪兽时，油门一掂，离合器一含，发出怒鸣的汽车就灵灵巧巧地跑了起来。而且第一次跑圈，可不是什么嗑嗑碰碰的模样，而是流畅地跑着，顺利跑完了一圈。

不过看得出来，车子的性能可还没发挥呢。这两辆车的引擎，高转速时的尖啸声，可不是什么低沉的重低音炮，而是会让人头皮发麻，尾椎寒栗的那种才对。

跑了一圈的他们，很有默契地齐下了跑道，两人停止后，换了车，再跑一圈。阿札德跟威廉会这么做，一点也不叫人意外。不要看林把这两辆车都列为怪兽等级，它们之间的‘性格’在细微处，还是略有不同的。

阮文越的黑色2号车，比卡维公的白色3号车更走极端。不管是加速、极速，切换档的灵敏度，方向盘乃至于整组转向系统的调教都做得相当灵敏。

甚至为此牺牲了一些舒适度方面的设计，譬如在一些连接处的缓冲用零件全部被撤除。为得是让驾驶者更直观地感受到引擎，乃至于轮胎接触地面的感觉。

而卡维公的白色3号车则是讲究稳、有力这两大元素。更大的马力，更稳的重心，全车配重甚至要协调到让重心维持在中心点，丝毫不差。即便如此，当引擎发出全力的怒吼时，整辆车依然会是那种快散架的感觉，要把那源源不绝的力量给一口气爆发出来。

以至于这两辆车的比较，某人一时间有种日系跑车对决美国肌肉车的错觉。

不过这些细节，驾驶技术不够高段的人，是体会不出来的吧。

只是两人换了回车，阿札德坐上了黑色2号车，威廉坐上白色3号车，两人就像是找对了对象一样，是一拍即合呀。本以为他们还会再换车，或是多体验个几圈，没想要他们在第三趟跑圈的时候，就进入了竞赛的模式。

之所以感觉得出来，他们开始挑战自我了，是因为两人走的路线，正是那条跑道上的最佳路线。每条跑道的最佳路线，哪怕跑道再宽，它跟边缘的距离也不会有一张纸的厚度。就是在这种彷佛正在走钢索的时候，做出各种极限操作，那就叫做赛车。

身列迷地最顶尖的强者之林，不管是阿札德或威廉?格雷科的眼光，都是无庸置疑的。但是他们的驾驶技术，还是有提升的空间。所以当他们开始挑战自我时，林就按照约定，在起点的跑道旁举起了广告牌。

除了告诉他们自己的最佳成绩，上一圈成积，和上上圈成绩外，某人还很恶劣地告诉对方，另外一个人的最佳成绩是多少。

当圈成绩是来不及及时写在告示板上，通知驾驶的。但从上一圈、上上圈成绩中，可以看出驾驶是否有进步，且距离自己最好的成绩，差距又是多少。这些数据，就是身为一个驾驶者，技术有没有显著进步的证据了。

但跟另一人相比，就纯粹是刺激人了。很快的，他们就不再局限于只是挑战自我，而是积极的进攻，挑战对方的最佳成绩。幸好不是同时起跑，否则光是过弯争道，估计就能把看的人吓到心脏麻痹。——纯粹是因为可能要大修汽车，所以旁边的工程师们吓晕的。

林在这个临时跑道上，驾驶0号车，留下最好的单圈纪录是九分二十三秒四五五。但这个成绩不是这个跑道最好的成绩，最好的是由实验小组的小组长所留下
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