议会出钱和民间企业，将在全国范围内，大规模的建设铁路，将易魁洛的交通彻底转变。

之所以由议会和民间企业一同出钱，这其中的原因也很简单，正如刚才的记者提问一样，这些铁路实在是太贵了，如果要修建一条从末卡维通向皮埃蒙特的铁路，便需要超过六千万所罗门的价格，相当于易魁洛一年财政税收的一半，这哪里承担的起，在易魁洛，最大开销便是军队，本身就占据三成，如果再拿出一半给交通，那其他方面就等于是直接停摆，是绝对不行的。

而在民间，有大量的资本正在沉积，随着易魁洛的商业化达到顶峰，工业化没有办法推进，如今易魁洛的工厂也好，小作坊也好，扩张已经达到极限，再往后扩张，都是非常困难的事情了，所以这个时候，他们即便手里再有钱，也根本做不了任何的事情，没有什么资产再值得他们去投资了。

这样日复一日的，赚取的钱要远远超过他们投资的钱，他们多余的钱即便再怎么挥霍也根本消耗不掉，只能够存在银行里，这直接导致银行之中的存款太多，而需要贷款的地方却太少，因为很多行业的创新已经停滞，只有零星的创业企业正在发展，而他们所需要的贷款是有限的。

银行正是依靠贷款来赚取金钱的，如今贷款的人数减少，进入城市的人减少，自然想要买房的人也减少，第一波买房高潮的减少，自然也使得银行赚取的金钱越来越少，房贷和企业贷款是银行来钱的大头，这两拨全部停止，银行等同于熄火，银行也只能够用负利率来维持自己的规模，而这对于许多企业和商人以及贵族们来说，等于是把钱放在银行里，然后看着他一点点的减少。

这正是议会看重的部门，也是议员们真实的想法，这些医院，谁家里没有上千万所罗门的家产，如今都放在银行里面吃灰，如果能够拿出来，修建铁路，最起码他们可以转换成实质的资产，同时经历过这一次正式运行之后，这对于他们信心的建立也有很大的帮助，这也是为什么这一次正式运行会邀请这么多富豪的原因。

便是因为这次正式运行除了是检验火车是否真的可行，也是一次展销会，像全国的富豪们，推销这一种新的交通工具，然后让他们来投资，以此来避免易魁洛政府资金耗尽的窘境。

至于铁路的分成，这一点自然也是重中之重，如今主要要几种正在商讨的方案，有些是公私合营，就是政府出一部分的钱，然后企业再出一部分的钱，那到时候修建完成之后，利润就按照股份来分，当然政府要多分一点，毕竟政府除提供资金之外，还要提供专利，这是政府所独有的，用专利入股，自然不同。

令外还有一种就是又私人企业全额独资施工，这也是可以的，对于这一些，那就是给予他们三十年到五十年的营业权，这期间所有的收费都由企业本身负责，无论盈亏，而在三十年到五十年后，则由政府收回，主要以这两种模式为主，当然除商业铁路之外，易魁洛还将开放，企业专用铁路的模式，就比如说一家企业有一个矿，如今准备修建一条铁路，从矿山延伸到工厂，这样一来，矿石挖出来之后就装上火车，运送到冶炼厂进行冶炼，速度就会快很多。

对于这种铁路，则完全采取自行管理的方式，对于以上三种，如今还都在考虑，这主要还是看企业家们自身的参与度到底在多少，如果他们比较热情，那么就由他们自行修建比较好，这样的好处是可以铺的很大，可以同时期修建很多条铁路，如果是按照第一种方法的话，虽然对于铁路的控制，会更加得心应手一些，但修建的速度会下降，毕竟易魁洛的财力十分有限。

这两种方式，各有各的好，也各有各的弊端，如今尚且还是需要讨论的，但通过这一次正式运行，起码建立起了人们心中对于铁路的信心，这一点就足够了，至于后续的谈判，在这一
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