“怎么样，那部电影和4比有多大的改观？”

听着电话里老板迈克尔.林顿那有些迫不及待的追问，拉瑞.加纳不由得苦笑了起来——这无疑是索尼高层现在最关心的问题，而拉瑞知道，他不过是迈克尔派出的一双眼睛而已，不论自己心里是怎么想的，他唯一能做的就是如实回报：如果不是害怕让大梦看出不对，在谈判中占据上风，迈克尔.林顿甚至都想要亲自过来，《速度与激情5》的质量对他们来说，确实是太重要了。

“和4比……”为了今天的内部放映会，拉瑞昨晚还特地把《速度与激情4》重看了一遍，“确实有很大的改观，在主要创作组人选没变的情况下……5几乎是脱胎换骨，完全有了一线大片的感觉……”

《速度与激情》系列的制片人一直是范.迪塞尔与环球派出的制作人搭档，编剧、主演、导演的人选都相当稳定，贾斯汀.林从《速度与激情3》开始就接手了导演事宜，这已经是他导演的第三部系列作了，所以加入新导演迸发出新火花这样的变化，并不适用于《速度与激情》系列，要说这几部电影之间唯一的变数，大概也就只是珍妮弗.杰弗森的加入了。拉瑞不想承认，因为他确实非常的想不通，但事实就摆在眼前，他不能不对迈克尔说明情况，否则，等到自己看过电影以后，他恐怕就有麻烦了。

“从动作场面的设计，角色的调度到整个剧情的铺陈，和4比都有了极大的提升，这部作品也许标志着林进入了成熟期……”拉瑞感到自己嘴里发苦，但他还是忠实地描述着自己的观后感，“整个观赏感的提升，包括3技术的运用——都是脱胎换骨的好。如果说在4里，林第一次尝试了把罪案和飚车技术结合在一起，给电影制造出真正的紧张感的话，那么在5里，他就完全地熟悉了这门技巧。也许是因为珍妮弗的指点……这部电影的每一步都交代得非常清楚，从剧情，到动作戏码，再到飚车、罪案、回到动作、搞笑、飚车……几乎没有让你出戏的点。”

既然要判断珍妮弗的水准，那么对于系列前作做对比属于基本功课，迈克尔.林顿的声音几乎是不可思议的，“剧情真的和飚车结合得很自然？你确定？”

“我确定，林的水平有了很大的进步，最后的高.潮追车戏码，节奏非常得当，分镜头的运镜、叙事都极为干净利落，是今年……如果《代号r》不算在内的话，可能是2年内水平最高的追车戏了。”拉瑞闭了闭眼，“我不知道珍妮弗是怎么做到这一点的——这根本不合情理，但事实就是如此，她极大地拓展了《速度与激情5》的受众群体，让非车迷的观众也能看得懂，并投入进去——和它同档期的电影有难了。”

《速度与激情》系列的前作，一直以来最大的问题就是飙车戏码和剧情的割裂，对于一般人来说，飚车前的气氛酝酿确实很酷，那些改装车看起来也很有魅力，但真正的飙车戏他们却很难欣赏，对于那些汽车奔驰的画面，很多人都会简单地理解为特技制作，只有真正的车迷才会因为车子的性能表现，高难度技巧动作而热血澎湃、兴奋不已，甚至是去考据片中的座驾，研究它们的性能极限。所以1、2、3部里，除了每部一开始的飚车戏还正常一点以外，其余都属于硬塞进剧情的戏码，这也让整个剧情节奏大乱、生硬勉强，观众很难投入其中，第一部宣扬的价值观甚至是很非主流的，布莱恩为了兄弟情义直接放过了明显是在犯罪，并且无任何正当理由的多米尼克，这是爆米花片的大忌。至于第二部，飙车戏以外的剧情又颇为蹩脚，到了第四部，剧情质量有明显进展，但高.潮追车戏的安排依然少了几分大气，在山洞中飚车，环境复杂，观众很难随时掌握对决发展的节奏，颇有一头雾水的感觉，所以虽然故事算是说得圆了一点，但总体还是没能摆脱b级制作的气质，当然，在那样的预算下，贾斯汀.林的
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