这款无人机的第一次试飞，只会进行基本的飞行性能测试，向各位领导展示的是我们的这款无人机在50公里范围内的图传性能，如果各位领导有什么不满意的地方，还请多多包涵。”

“没关系。”

“我们能理解。”

“第一次试飞嘛，我们都知道，安全第一……”

…………

听到张起航的话，各位领导和专家们纷纷表示理解，也有专家就自己观察到的这架无人机的一些问题好奇的向张起航发起了询问……

“张起航同志，我看你们这个无人机的起落架是不可收放的？”

张起航点头：“是的。”

“那为什么不设计成可以收放的呢？”这位同志紧跟着追问道：“不可收放的起落架在飞行的时候会带来比较大的气动阻力吧？”

面对这个问题，张起航也不着恼，认真的解释道：“这位领导，我们的专家之所以将这款无人机的起落架设计成不可收放式，是经过了综合考虑的，首先一个就是相比于不可收放式的其逻辑，可收放式起落架的结构更复杂、整套系统的重量更重，这对于我们起飞重量只有500公斤的无人机来说，将可收放式起落架改为不可收放式起落架，可以节省至少10多公斤的重量，而节省下来的这部分重量可都是载荷；

其次，您也看到了，我们这个飞机的机身只有这么一丁点大，如果将起落架设计成可收放式的，还要在机身内部留出空间，这又挤占了宝贵的机身内部空间；

再次，之所以不设计成可收放式的，还有一个很重要的原因就是我们这个无人机的飞行速度相对较慢，巡航速度只有180公里每小时，露在外面的起落架的整体气动阻力没有那么大……直升机的巡航速度可以达到260公里每小时以上，但您看几乎所有的直升机的起落架都是不可收放式的。”

没有将起落架设计成可收放式的原因其实还有一点，那就是这款无人机的原型机：asn-206无人机压根就没有设计起落架，出于降低研发成本的考虑，直接将起落架设计成不可收放式的是最简单、直接的办法——若干年后，大名鼎鼎的彩虹-3的起落架不也是不可收放式的么，而它的巡航速度已经超过了240公里每小时。

“原来如此！”

原本还觉得华腾工业不将起落架设计成可收放式有些不合适的这位领导，听的连连点头：“原来还有这么多的考虑，学习了学习了……”

张起航笑着解释道：“另外，因为我们这款无人机采用了平直翼和大展弦比的设计，而且机身很轻，所以对于起降场地的要求很低，起飞距离只要200米，降落只需要180米。

另外这个飞机对于起降场地的要求也很低，甚至不需要专业的机场，只需要一块平整的草地就可以起降，如果实在是没有合适的场地，在极端情况下甚至可以采用类似于导弹的发射方式，将无人机装在发射导轨上、使用火箭助推器助推起飞。”

听到张起航这番话，周围的领导同志们连连点头，赞叹不已，大家都觉得这款飞机的部署和发射方式真的太灵活了。

………………

既然整套无人机的技术都是从爱生科技引进的，那么地面控制中心自然也不可能像是华腾工业集团自研的的第二代无人直升机那样直接用一台普通民用电视机以及一台民用录像带播放机凑合，而是像模像样的专业的无人机地面控制站。

看着控制台的屏幕上显示的各类信息，各位领导们的表情也开始变的认真起来，而随着无人机的各项检查工作陆续完成、飞机正式滑跑、起飞，看着通过无人机上搭载的广电系统传回来的清晰的图像，各位领导和专家们都是不由自主的瞪大了眼睛：清晰！真的是太清晰了！


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