1993年，我们国家铁路干线上，跑着两种机车。

一种是蒸汽机车，一种是内燃机车。

前者烧煤，后者烧柴油。

蒸汽机车速度慢，连60迈都费劲，主要用于货运。

内燃机车是我国当前铁路车组动力的主力军，速度最高120迈，大部分情况下车辆运行速度不到100迈。

帝都到洪城，停站无数，车速平均只有几十迈，单程耗时36个小时。

要想提速，两个办法。

一是提升内燃机车的动力，把最高设计时速从120迈提高至160迈。

二是对铁路全线进行电气化改造，全面使用电力机车。

我们国家面积太大，铁路线太长，车辆编组太多，不可能在短时期内实现电气化改造，技术储备都还谈不上。

苏星程把一个技术领域的秘密告诉给女婿：“株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所刚刚立项，研发能够达到160公里/小时的内燃机车。计划在两到三年内弄出样车，放到广深线去做试运行。完成任务之后，立刻研发新型电力机车。”

这件事陈文很清楚，株机两单位圆满完成第一期任务，随后是立刻研发时速达到200公里/小时的电力机车，也就是被称为“大白鲨”的样车，但1999年造出的机车老出故障，最终只生产了一台就被封存报废。

全国铁路工作者心中的遗憾，被寄予厚望却悲剧收场的第一代动车“大白鲨”。

苏星程继续向女婿透露情报，说谈论这些事他都是违反纪律。

株机两单位一边改良内燃机车，一边研发新型电力机车，所谓研发，其实就是仿造。

怎么仿造？拆国外进口机车！

我国铁路电气化改造还有好些年才开始呢，铁路网里根本没有新型电力机车，怎么办？拿地铁机车做科研对象。

计划拆的机车，就是沪市地铁一号线的车头，从加拿大庞巴迪公司买来的。

但，还没拆。

太贵了。

2千万加币一台机车啊！折合1600万美刀。

一年前我国外汇储备最低的时候，只剩不到一亿美刀。

沪市地铁一号线，一共进口了四台机车，两两对开，运力饱和，无法匀出一台交给株机两单位去拆。

二号线正在开挖地道，三号线，也就是苏星程管的那条线，刚刚完成勘探，正在动员拆迁。

沪铁这边的意思，是继续买庞巴迪机车，用于二、三号线的运营。

但现在有了不同的声音。

两种声音，都是反对继续从庞巴迪公司采购。

第一，有人担忧，一旦我国新地铁使用大量庞巴迪机车，将来售后会被对方钳制，建议引入第二家国外机车公司的产品，比如德国、日本企业。

第二，有人建议，既然株机打算拆了庞巴迪地铁机车做升级研发大型电力机车，那干脆一不做二不休，仿造个彻底，把地铁机车直接也仿造出来，活交给其他机车厂，比如青岛四方机车厂、长春轨道客车、南京浦镇车辆厂等等，为将来全国大规模上地铁项目做技术储备。

第一种声音虽然对我国的仿制研发工作不利，但是出发点是非常正确的。

第二种声音也很对，很有战略眼光。

苏星程这次来帝都的任务，就是向铁/道/部领导汇报沪铁的工作进展以及一线工作者的声音。

至于如何决策，那就不是苏星程的事情了。

陈文听完，脑瓜子立刻活泛了。

庞巴迪公司呀，这可是陈妖孽一度动念收购股份的目标啊！

一台机车2千万加币，咱们国家觉得贵，但陈文一点也不觉得贵，他
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