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专利也好，知识产权也罢，在历史上一定时期，的确有其存在的价值和意义。

但是在今天的净土，显然，当所有人都衣食无忧，更无须直面死神时，物质刺激、物质激励的手段完全失效，创新创造，也彻底从谋生手段、变为了自我实现的手段，弊端远多过益处的此类规则，

就完全没有存在的必要。

且不论，那些历史上的专利、产权等规则，除供有心人、有产者捞金之外，对全人类的创造创新而言，委实只是一种拖累。

就看眼前的草稿，汽车标志，圆圈形状的三叉星，这一图案其实很容易被设计者想到，早期汽车的圆盘状方向盘，三辐形式的就很常见，将构型抽象出来，以金属制，就可以成为很有特色的车辆标志。

然而，在旧时代的规则之下，一旦某人如本兹般捷足先登，注册商标、并不断展期，

则全世界的所有人，不论与本兹同时代、还是在其后降生于这世上的所有人，都将一概失去使用这标志，装饰自己的汽车方案之机会。

同时代的人，被此限制，或许还可以商榷，那么那些在权利注册时，根本未曾来到这世上的人，何其无辜，有凭什么得为一纸文书，与背后之利益，而须得放弃这种利用简单、明了之构图来作为标志的权利。

汽车，规模工业的产物，代表性的抽象构型并不多，三辐方向盘就是其中之一。

由此设计的标志，平心而论，的确十分简洁而令人印象深刻，再加上梅赛德斯-本兹的家族式、继承式外观设计，是极其成功的样例。

但，作为一种工业品，汽车的根本用途，并非观赏。

而是用来运载旅客到指定地。

实用性，与观赏性，在汽车上呈现一种突出的对立统一，价格昂贵、形象不凡的梅赛德斯-本兹轿车，风靡旧时代的尤洛浦、沙罗与西大陆列强，其内在机械特性与产品品质，却委实是盛名之下，其实难副。

在这方面，稍微了解一下历史，方然就明白，在西大陆列强畅销的本兹牌汽车，

根本只是在卖标志和外观而已。

假如，仅仅是假如，任何个人与组织，都能不受限制的使用三叉星标志，与同样被专利、知识产权所垄断的本兹式设计风格，

则人类完全可以得到更可靠、更廉价、也更舒适，

且外观一如既往的产品。

不论怎样自诩理性，人类，毕竟是一有着审美能力的物种。

在审美偏好下，选择，往往出于感性、而非理性，品牌、标志与外观的加持甚至超过产品本身的性能。

在这种大环境下，方然曾断言，只要梅赛德斯-本兹始终垄断其标志与外观，其他新兴汽车厂商，哪怕制造出再性能优良、物美价廉的汽车，也绝对无法撼动其市场地位，更没可能取而代之。

其实，也无须断言，而是这种事情早已在旧时代发生过。

扶桑汽车产业，自十五世纪初以来，陆续发展出了若干世界有名的汽车公司，但自始至终，直到电动车兴起、社会剧变，年产数千万辆的扶桑汽车产业，始终没能打造出一个能与a、尤其本兹抗衡的豪华品牌。

即便偷油獭公司不惜重金、刻意打造的豪华品牌：eus，

受制于标志的不对称、无规律之廉价感，与一直不甚流畅的设计风格，即便产品力再强，

也没办法望三叉星的项背。

原因无他，与汽车本身的性能没一点关系，事实上梅赛德斯-本兹的产品，品质实属中庸，根本就配不上其高昂的售价。

然而消费者的理性，永远菲薄；

不论质量问题频发，还是店大欺客丑闻，三叉星也
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