乎所有的货运列车都从这里调拨，邻省邻市的一些货运列车，也要在广武东站经停，重新编组。

客运列车停站，一般都是几分钟十几分钟，最长也就半个小时。

但货运列车不一样，有时候在广武东站一停就是好几天。

广武农机厂的厂址刚好就在货运站的附近，这些很少有人押运，疏于防范的货运列车，停靠在火车东站轨道上的时候，就好像一群无人守护的大肥羊，“任人宰割”！根据情况介绍，早在十来年前，火车东站附近就有一帮人以偷窃货运列车上的货物为业。

其中就有农机厂的职工和家属子弟。

只不过那时候规模远不如后来那么大，多数小偷都是“各自为战”，组成小团伙，多的三五个人，少的就是两个人，甚至一个人单干的都有。

考虑到铁路运输的都是大宗货物，单件价值不是很高，想要靠偷这些东西“赚钱”，需要的量比较大，一个人单干或者小团伙，通常也翻不起多大的风浪。

货物到地头后，发现有损失，商家通常也只能自认倒霉。

在没有天网系统的情况之下，想要沿路追踪这些失窃货物的去处，简直就是绝无可能，再牛逼的警察也干不好这事。

好在只要不是整个车厢的货物丢掉一半，就在商家的忍受范围之内。

所以货运站那边，派出所对这个事也不是特别重视。

直到“农机帮”崛起之后，这种情况就逐渐改变了。

对，你没看错，一开始的时候，这帮耗子是被人称为“农机帮”的，倒也通俗易懂。

一帮子农机厂的下岗职工和待业在家的家属子弟“联合起来”了。

在徐志伟的带领之下，迅速“拧成一股绳”，开始“集团作业”。

一开始的时候，“农机帮”只有七八个人，都是干这个勾当的。

徐志伟是其中最资深者。

此人是农机厂职工中最早“下海”的，不过他的下海可不是做生意，而是做贼！“农机帮”联合起来之后，他自然而然的就成了首领，在这个行当，他“声望”最高，胆子最大，据说身手也最好，拳头最硬。

这些条件，在地下世界那就是“硬道理”。

你可以不服，只要你扛揍就行！没人扛得住。

所以徐志伟理所当然地成了“农机帮”的大当家，然后迅速“做大做强”，短短几年时间内，就形成了一个拥有骨干成员十几人，外围成员近百人的大团伙，活跃在火车东站，大肆偷盗，抢劫物资。
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