反重力设计仅仅停留在科幻概念的层面，比起相对论和虫洞跳跃，连理论支撑架构都欠缺，因此，当代飞行车并没有多少科技亮点，磁悬浮是一个研究方向，但磁悬浮脱离不了地面斥力装置的支持，对于浮空区域有限制。

当下飞行车的浮空原理继承自旧时代的直升机，利用螺旋桨来提供浮空动力，另外一个值得一提的科技就是核能电池的应用，使得飞行车的重量大大降低，并避免了频繁换燃料的窘境，剩下的东西就是一些没有科技含量的噱头，比如说：『飞行车空陆模式切换』，机体变幻形态，一系列的变形要做到变形流畅，动作炫酷，又不失其功能，就非常考验工业设计的功力。

苏灵操作的这台飞行车很不错，轿跑模式下，是一辆造型拉风的超级跑车，切换飞行模式，车门张开，朝侧上方移动，从车门夹缝中伸出几对黑色羽翼，驾驶室封闭起来，沉到车厢底部，同时，车头和车尾开始变形，伴随着一阵机器“嗡瑞”的蜂鸣声和铿锵的金属撞击声，最终变成一只“黑色蝙蝠”，车身四面八方安置了高能粒子流喷射阀门，为飞行车提供各个方向的推力。

高速状态下，羽翼会保持机身平衡，提供空气浮力，车载软件会自动控制螺旋桨升力和机翼提供浮力的比例，当飞行车速度足够，螺旋桨会自动关闭，而此刻飞行车就跟小型喷气式飞机没有多少区别，只是比喷气式飞机要灵活许多。

出于这些设计，飞行车的操控变得非常复杂。因此，飞行车的操作模式也是卖点之一，一般来说，它包含两类操作模式：

智能模式，这种模式下，喷射阀门的转向和最大输出功率被半锁定，避免不正确操作让飞行车失控，同时，飞行车的各个喷射阀门、螺旋桨动力和空气动力操控杆的控制权被绑定到一个方向操纵杆上，操控者对于方向盘上下左右的控制会被软件转为各个控制器的精确指令，这样一来，操控难度被降低到普通人都能接受的程度，当然，这种模式下，飞行车的性能被软件捆绑住了，最高速度、最大加速和最大转向都受到了限制，操控体验变差。

纯手动模式，放开了一切限制，对于这台黑蝙蝠来说，仅仅是动力方面的控制，一个人就需要操作包含两个内置螺旋桨动力、二十七个高能粒子喷射阀门、空气动力方向控制杆在内的各类控制装置，更别提要监控几十个仪表盘的数据，同一时间，要处理的数据量太大，不具备脑域开发能力的人几乎没法做到纯手动操作。

然而，正因为复杂才能突显出普通人和新人类的区别，手动模式几乎是每个驾驶者的梦想，是飞行车的最大乐趣所在。

只有高端车才有纯手动模式，除了弹射座椅，液压减震系统等等一系列保护人员的安全系统，它还被强制安装了联邦的安全软件，这项软件可以在“当飞行车在公共交通航道违法驾驶”时，该软件将获得车辆的控制权，强制减速降落。

除了这些一系列的安全设施，驾驶包含手动模式的车辆，需要驾驶者更高级别的驾驶执照。

苏灵本想教岑牧智能模式的控制，想来应该会很快就上手了，谁知岑牧对于这个嗤之以鼻，他是一个机械控，又是一个半调子的码农，对于技术有一种极致的追求，天生就没有循规蹈矩的基因，怎么能忍受这种操作模式。

不得已，苏灵停下车，跟他一一解释各个操纵杆和阀门控制器的作用，解释各个仪表盘所代表的意义。

苏灵只解释了几分钟，就被岑牧的问题轰炸得晕头转向，被问得哑口无言，对于技术层面的东西，女人是弱势群体，苏灵只能调出车载说明，让他自己来查询。

看着岑牧对着那全息影像中的线条模型看得津津有味，苏灵忍不住说道：“小牧，第一次学，是不是应该循序渐进啊？”

岑牧还有闲暇跟她打岔，他
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