在那面的世界里，考古专家从春秋早期的秦公墓中已经挖出了铜制四轮车模型，这明明大陆在比春秋更早的时期，就已经有了四轮马车。

另外还有别的考古又证明了，甚至在更早的时期，在西周吧，还有三轮马车出现过，因为有专家用三千多片陶瓷碎片复原过一个模型。

但是这些东方式四轮马车有一个共同的特点……它们都没有转向装置，直到二十一世纪六七十年代吧，汉唐集团的某个技术员还在那面的世界里，见过没有转向装置的四轮牛车……据他描述，他倒是见过皖北平原上的四轮牛车。

那牛车因为没有转向机构，完全是靠人力在车后横向用力来抬，一点点搬动车尾转向，如果上面有重物的话，那真是一种苦逼的行为。

明大陆上发展两千多年历史的两轮马车，与四轮马车在技术上比，落后是一定的了。

两轮马车的车辕与车体刚性链接，所以马匹走动或跑动时候，那个震动是直接传递给车体的。

车体与车轮也是刚性连接，即使有所谓伏兔，一种简单的减震器，但减震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服的。

此外车辆的体积和载重能力也受到限制，因为马在拉车时还要同时承受两轮马车的本身重量。

四轮马车的车辕与车体采用铰链连接，马匹的上下波动并不直接传递给车体。

车辆的体积可以做的更大一些，尤其是在后期的设计中，增加了弹簧减震之后，乘坐的舒适性有所提高了。

那么为什么明大陆发展不出真正实用的四轮马车，难道一个的转向装置很难吗？

李子强董事当时在网上：“我时候偷工厂的滚珠轴承做过滑轮板车，连我那时候都在脚蹬子装一个转向轴承……明大陆上的人有马车两千多年了，不会那么笨吧？”

有个技术员随手就敲了一份帖子发出来了……同时他也笑着道：“哎呀，这么巧啊，我那时也动手做过滑轮板车，从坡上往下放，老爽了。”

别的技术员插嘴道：“巧什么？火药枪、滑轮板车这是当年的两大杀器------”

众人于是开始跑题，但还是有人认真地看了帖子。

那帖子写着：

1、环境因素，主要是指地理因素。

欧洲是地球上最平坦的洲，平均海拔00米以下，至少60%是平原，除阿尔卑斯山外都是低山和丘陵。对于四轮马车来很合适。目前已知最早的四轮马车图出现在北欧南部，同样以平原为主。

反观明大陆地形极其复杂，平原只占很部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包围和分割。

四轮马车虽舒适但在明大陆却不方便。尤其在明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳；后者古代到处是沼泽和森林湖泊，同样不适合。

华北平原可以走四轮车，只是所占面积太，总不能让官员和商人们不停换车吧，还是二轮车合适。

同时他们生活的这块土地河流数量多，流程长。总体流域面积在100平方公里以上的河流有50000余条，1000平方公里以上的河流有1580条，大于1万平方公里的9条。明大陆地的面积约与欧洲及美国相近，然而大河的数量却远远多于欧洲和美国。

甚至总面积为明大陆地两倍多的北美洲，长度超过1000公里的大河条数也仅为它的2/。如果把它的天然河流连接起来，总长度达4万公里，可绕地球赤道10圈半。它地势西高东低，河流走向多为东西向，东西水路交通便利，虽然南北方向缺少大河流，但各大河流多南北走向的支流，各支流彼此平行，间距平均。

京杭大运河的开通解决了东部地区南北运输问题，其他地区虽无大的
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